Деайсинг самолёта: что это такое, зачем он нужен и почему из-за него могут задержать рейс

Иногда зимой, когда самолет уже готов к вылету, вместо привычного «Пристегните ремни» звучит объявление. Говорят о том, что рейс задерживается из-за противообледенительной обработки. 

Однако эта процедура не каприз наземных служб и не бюрократия. Она помогает предотвратить потерю управления на взлете. Ведь даже тонкий слой льда на крыльях может нарушить их работу. Разберемся, как проходит деайсинг и почему ради него приходится сдвигать время отправления.

Что такое деайсинг и зачем он нужен

Деайсинг (от англ. de-icing) — это противообледенительная обработка поверхностей  самолета перед вылетом с целью удаления замерших осадков и предотвращения появления льда на критических поверхностях. 

Особенно важно очистить крылья: их форма рассчитана так, чтобы при движении через воздух создавать подъемную силу. Ледяная корка меняет аэродинамический профиль, а шероховатый иней нарушает обтекание крыла. Подъемная сила падает, сопротивление растет, самолет хуже слушается рулей. Для этого не нужны большие наросты: опасной может оказаться даже шероховатость толщиной около 2-3 мм.

Обледенению помогает не только мороз, но и влага. При температуре около нуля мокрый снег и капли воды могут замерзать на крыльях. 

В сильный мороз сухой снег иногда не прилипает к поверхности, поэтому обработка нужна не всегда. Но универсального правила «ниже −40 °C можно не обрабатывать» нет: если на самолете уже есть лед или налипший снег, их необходимо удалить. Решение принимают после осмотра самолета.

Как проходит процедура деайсинга

Пока вы сидите в кресле, к самолету подъезжают специальные машины — деайсеры. Оператор в подъемной кабине направляет струю на крылья, хвостовое оперение и при необходимости фюзеляж. Обработка поверхностей может проходить у стоянки или на отдельной площадке по пути к взлетной полосе.

Первый этап — удаление льда. Самолет обрабатывают горячей жидкостью под давлением. Обычно используют оранжевую жидкость Type I на основе пропиленгликоля или этиленгликоля с водой и добавками. Температура у распылителя обычно составляет около 60–80 °C: тепло растапливает лед, а напор помогает смыть его вместе со снегом и инеем.

Второй этап — защита от повторного обледенения, или антиайсинг. Если погодные условия требуют дополнительной защиты, на очищенные поверхности наносят более густую жидкость: Type II — бесцветную или бледно-желтую, Type IV — зеленую. Она образует защитный слой, который временно препятствует налипанию снега и образованию льда. При разгоне встречный поток воздуха разжижает этот слой и уносит его с крыла. Два этапа нужны не всегда: иногда достаточно одной обработки.

Самолет обычно обрабатывают уже после посадки пассажиров, ближе к вылету: защитная жидкость действует ограниченное время. Если нанести ее заранее, защита может закончиться еще до взлета. Тогда потребуются дополнительная проверка и, возможно, повторная обработка.

Почему деайсинг задерживает рейс и что с этим делать

Сама необходимость деайсинга не означает, что авиакомпания допустила ошибку: это обязательная мера безопасности. Перед взлетом экипаж должен убедиться, что на крыльях и других критически важных поверхностях нет опасных отложений льда, снега или инея. Поэтому объявление об обработке — хороший знак: самолет готовят к безопасному вылету, даже если ради этого приходится подождать.

Обычно задержка возникает по трем причинам:

• Очередь на обработку. Во время снегопада деайсинг требуется многим самолетам одновременно, а количество машин и мест для обработки ограничено. Продолжительность ожидания зависит от загрузки аэропорта и возможностей наземных служб.
• Дополнительная проверка или повторная обработка. Если самолет долго ждал вылета и расчетное время защиты истекло, нужно заново убедиться, что поверхности чистые. При повторном обледенении обработку проводят еще раз.
• Ухудшение погоды. Сильные осадки могут настолько быстро снижать эффективность защитной жидкости, что безопасно подготовить самолет к взлету становится трудно. Тогда приходится ждать улучшения условий.

Пассажиру остается следить за объявлениями экипажа: точное время отправления может меняться вместе с погодой и очередью. Если у вас короткая пересадка, сообщите об этом бортпроводнику и проверьте обновления в приложении авиакомпании. Ускорить саму обработку из салона невозможно — это тот случай, когда ожидание необходимо для безопасности.

Сколько стоит деайсинг и кто за это платит

Деайсинг коммерческого самолета может стоить от $1500 до $10 000 за одну обработку. Единого тарифа нет: сумма зависит от размера самолета, аэропорта, типа и расхода жидкости, а также погодных условий. Платит авиакомпания — это часть ее операционных расходов, отдельный счет пассажиру не выставляют. Деньги получают поставщики жидкости и организации, выполняющие обработку. Это не обязательно сам аэропорт: например, в аэропортах Finavia деайсинг для авиакомпаний проводят наземные обслуживающие компании.

Что пассажиру важно знать о деайсинге

1. 1

   Легкий сладковатый запах возможен. Он иногда появляется во время обработки. Если запах сильный или вызывает раздражение глаз, кашель либо тошноту, сообщите бортпроводнику.

2. 2

   Разводы снаружи иллюминатора — обычное явление. После проведения деайсинга на стекле могут остаться следы жидкости. Сами по себе они не указывают на неисправность.

3. 3

   Повторная обработка — мера безопасности. Если время защиты истекло, нужна дополнительная проверка. Если лед или снег появились снова, самолет обрабатывают повторно.

4. 4

   Мороз ниже −40 °C не отменяет деайсинг автоматически. Решение по проведению процедуры зависит от состояния самолета: уже накопившиеся лед и снег необходимо удалить независимо от температуры воздуха.

5. 5

   Обработка возможна даже при +2 °C. После полета крыло может оставаться холоднее нуля, и капли дождя замерзают на нем даже при плюсовой температуре воздуха.

FAQ

Опасно ли летать без деайсинга?

Если на крыльях и других критически важных поверхностях есть лед, снег или иней, да. Они нарушают обтекание воздушного судна воздухом и могут привести к потере управления при взлете. Если поверхности чистые и условия не требуют обработки, можно не проводить деайсинг.

Почему деайсинговая жидкость не мешает взлету?

Защитные жидкости типов II и IV специально разработаны так, чтобы при разгоне становиться менее вязкими под действием воздушного потока и сходить с крыла. Для этого жидкость должна подходить конкретному самолету и применяться по установленным правилам.

Сколько длится деайсинг?

Обычно сама обработка занимает около 5–20 минут. Время зависит от размера самолета, погоды, количества льда и числа работающих машин. Для большого самолета двухэтапная обработка в снегопад может занять 10–30 минут. Ожидание очереди увеличивает общую задержку.

На сколько хватает нанесенной жидкости?

Единого срока нет. Type I обычно обеспечивает более короткую защиту, а загущенные жидкости Type II и IV — более длительную. Время определяют по таблицам для конкретной жидкости с учетом ее концентрации, температуры и осадков. Оно может составлять несколько минут или несколько часов, но не заменяет проверку самолета перед взлетом.